Wingeeky

Le début des années 90 chez les garçons fait peur http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2014/04/29/la-carte-des-prenoms-les-plus-donnes-en-france_4408677_4355770.html

https://fr.tv.yahoo.com/news/the-big-bang-theory-tournage-saison-8-retard%C3%A9-100144458.html

Si c'est bien ça, il avait sûrement les ailes presque à plat. Et 200 km/h c'est très lent pour un avion comme celui-ci. Avec ces chiffres, le taux de descente devait être de 10 000 pieds/minute, ce qui est énorme. Ca pue le décrochage... :simplehypothèse: Mais bon, faut se méfier des chiffres indiqués.

http://lci.tf1.fr/monde/afrique/vol-ah-5017-l-avion-aurait-chute-de-10-000-metres-d-altitude-a-zero-8460487.html

McGyver

Ce sont des grands malades

"Compensations financières pour 10 à 15 mn de retard" Effectivement j'ai pas la réponse

Google Images

Ah ben moi je me l'étais fait tapé il me semble. Avec mon couteau de chasse Ca doit dépendre des compagnies en fait. Mais la règle du "un mais pas deux" (je la connaissais pas) est très con oui J'ai trouvé ça, issu d'Europ Assistance ( ) : Et sur le site de ZiziJet : En gros ça dépend de ta gueule et de la compagnie

Ah on dit "primaire" aussi ? Sérieux je croyais que c'était une orthographe unique

1/ Il y a eu plusieurs avions qui cramaient en vol en raison d'une clope jetée mal éteinte Puis de toute façon on n'a plus le droit d'embarquer d'allumettes/briquet, donc pour l'allumer... 2/ Il arrive qu'ils soient largués en vol, généralement au-dessus de l'eau ou de zones inhabitées. Il est déjà arrivé que des blocs de glace au caca (ça caille sa race en l'air) chutent sur des maisons et dégomment les toits Mais c'est rarissime, heureusement 3/ A disques (plusieurs par roue), avec ABS 4/ C'est le primer (pas primaire ) : une substance qui permet la fixation de la peinture définitive et protège de la corrosion

La bite et le couteau

Tain tu lis dans mon cerveau En même temps, c'est vite lu J'ai pour projet de créer un chaîne YouTube avec régulièrement une chronique, genre "Aero Noob", de 3-5 minutes sur des questions comme celle posée par Sienko "Aero Noob" ne devrait pas me prendre beaucoup de temps donc le projet avancera sans problème D'ailleurs, si vous avez d'autres questions, je suis tout touï

T'inquiète En plus il a l'horizon artificiel dans le bon sens Et le pilotage à vue c'est ce qu'il y a de plus sûr et d'efficace Quand il fait beau Merci

Je sais, c'était pour te charrier

Tu peux me tutoyer Je vais commencer par la fin La gamme MD/DC (je parle pas de foot ) est mal née. Le constructeur a du se magner le derche pour sortir ces appareils, ce qui n'est jamais bon. Il y a eu des soucis très tôt (tu me diras, avec l'A380 aussi, mais pas de même calibre). Tu as tout à fait raison. Juste une petite précision supplémentaire (en passant) : les sondes pitots concernent uniquement l'indication de la vitesse, pas le comportement vertical l'avion (montée/descente). Malheureusement, les sondes pitots sont l'unique solution pour indiquer la vitesse, le GPS n'étant pas assez précis. Et concernant le Rio-Paris, je pense que l'équipage avait conscience (toute relative) de la situation, avait saisi certaines informations, mais ne savait pas trop comment réagir ; d'ailleurs, Air France a consolidé l'entraînement de ses équipages sur ce type d'événement (décrochage en pleine merde). Puis il faut comprendre le contexte : il est 2h du mat, t'en as sûrement plein le cul, t'es dans une essoreuse, tu vois rien, et ça te tombe en pleine tronche. Pour ce qui est de savoir si l'avion monte/descend, comme je l'ai dit, sur avions de ligne les instruments sophistiqués qui délivrent des informations dites "primaires" (altitude, comportement vertical de l'avion...) sont toujours couplés à des instruments basiques totalement indépendant. Ils ne fonctionnent pas à partir d'électronique ; par exemple, celui qui indique si l'avion monte/descend est basé sur un gyroscope. Le gyroscope est un petit système mécanique ultra-simple et il est rarissime qu'il tombe vraiment en rade. Il fonctionne comme une toupie. Tu as raison pour le niveau à bulle d'air ; d'ailleurs tu es tombé presque dans le mille : il existe sur les cockpits mais livre une autre information, qui est la symétrie du vol : Pourquoi n'existe-t-il pas un tel système indiquant si l'avion monte ou descend ? C'est la première fois que je vois cette question, et elle est d'ailleurs excellente A mon avis, c'est parce que la bulle indiquerait si l'avion se cabre, ce qui ne veut pas dire pour autant qu'il monte. Ce qui pourrait induire en erreur l'équipage de façon critique : quand un avion se cabre sans monter, c'est qu'il est à une vitesse relativement faible, et donc logiquement pas très haut. Si en cas de pépin le pilote zieute la bulle et se dit "merde, on monte !" alors que non et qu'il pousse le manche pour descendre, ça pue du cul C'est tout à fait ça ! Allez, comme je suis motivé je vais faire une image expliquant comment lire un horizon artificiel d'A320 On s'en fout que tu aies peu de connaissances, chacun son domaine Puis tu en as déjà puisque tu sais reconnaître le tachymètre et l'altimètre sur un instrument d'avion de ligne Avec plaisir ! J'adore expliquer l'aéro à des gens qui s'y intéressent et qui souhaitent en savoir plus, ou qui sont simplement curieux

Sienko m'a posé une petite question technique par MP. Après lui avoir demandé son autorisation je la poste ici, au cas où ça intéresserait d'autres personnes. Extrait : En fait il y a un bien de tels systèmes, chacun existant en différentes versions plus ou moins abouties selon les avions. Système n°1 : L'horizon artificiel. Cet instrument représente l'avion (le train horizontal en orange, au centre), le sol (en marron) et le ciel (en bleu) : Si le symbole de l'avion est dans le bleu, c'est qu'on monte. Dans le marron, c'est qu'on descend. Autrement dit, sur cette photo, l'avion est parfaitement à l'horizontale (bon, en fait c'est parce que l'instrument est coupé, mais on s'en fout ). A noter que les petits traits horizontaux blancs assortis de chiffres indiquent l'angle de montée/descente. A titre d'exemple, un A320 au décollage monte (en moyenne) à 15° : le trait orange est donc aligné sur le repère des 15°, sur fond bleu. L'horizon artificiel ci-dessus est relativement basique. Voici, par exemple, celui de l'A320, affiché sur un écran numérique (ne pas faire attention aux autres indications, on s'en fout). La différence semble mince (ici le trait orange est noir), mais les 2 traits roses au centre de l'horizon change tout puisqu'ils sont en rapport avec (entre autres) le pilote automatique. Mais ça aussi, dans l'absolu, osef. Pour anecdote, pendant longtemps les avions russes avaient un horizon artificiel qui fonctionnait de façon pile-poil inverse : le ciel était représenté en marron, le sol en bleu : Du coup, lorsque le reste du monde (notamment l'Europe) a commencé à embaucher des pilotes russes pour répondre aux pénuries de navigants, ça a foutu un sacré boxon D'autant plus que le virage était lui aussi représenté de façon différente sur l'horizon artificiel, mais c'est pas le sujet. D'ailleurs on attribue le crash d'un avion de l'ex compagnie suisse Crossair (vol LX 498) à - entre autres - une confusion d'interprétation de l'horizon artificiel. Même chose pour le crash d'un Boeing 737 de la compagnie russe Aeroflot. Système n°2 : L'indicateur de vitesse verticale. Il indique le taux de descente ou de montée de l'avion ; ce taux est exprimé (à quelques exceptions près, mais osef) en centaines de pieds/minute (ft/mn). L'aiguille monte : l'avion monte. L'aiguille descend : l'avion... ? Le chiffre indiqué par l'aiguille indique le taux de descente/montée : A titre d'exemple, quelques minutes avant l'atterrissage, un A320 descend à 500 ft/mn (c'est un taux relativement standard pour un atterrissage plutôt pépère). Comme pour l'horizon artificiel, cet instrument se décline en des versions plus ou moins perfectionnées. Ça va de ça : à ça, un modèle sur A320 (partie droite l'image : l'aiguille verte indique qu'on descend ; le "9" encadré en rouge indique le taux, soit 900 pieds/minute ) : Précision : sur les avions de lignes, ces instruments (et d'autres) sont doublés : une version sophistiquée (numérique) + une basique (analogique, qui fonctionne à l'aide d'un gyroscope). En cas de panne électrique par exemple, les instruments basiques servent de secours puisqu'ils restent opérationnels.

Nouvelles tofs : http://www.lesviolets.com/actu/decouvrez-le-nouveau-virage-brice-taton-en-photos,26894.html

On me fait faire ça, je décède. Et à 8'25 et à 13'00 je re-décède

Ah Je vous ai déjà parlé des cumulonimbus ?

Subtilement amené

Sauf que je doute que le maire ait acheté la fontaine en son nom propre Dans ce cas c'est une propriété de l'Etat et du patrimoine, auquel cas Filipetti a entièrement raison.

J'aurais imaginé plus. C'est grosso-modo l'équivalent de 10 Stade de France.

http://buzzfil.com/article/1483/c-mignon/ces-jeunes-femmes-benevoles-donnent-du-plaisir-aux-sdf-1.html