Wingeeky

Bien joué les pilotes ! Il maîtrisé l'atterro d'urgence à la perfection, vu les dégâts et la position de l'avion. Par contre ça va coûter cher en réparations

Vu que la question de Régis n'est absolument pas intéressante, voici la mienne : Et je spoile, par respect pour Vix

Merci C'est un taf à temps plein Bon, t'as oublié Véronique Jannot aussi Merci en tout cas J'espère qu'on va y arriver vu le temps et l'énergie dépensée, ça nous tient tant à coeur...

Faut arrêter de se plaindre. Sylla est quand même très bon. Cette action n'ôte rien à ses qualités.

C'est bon, faut arrêter là... Il s'est juste planté sur la dernière action, ça arrive.

Celui du coût des recherches est déjà battu Ceci dit, c'est bien normal à mon humble avis. Paraît que c'est bidon, mais au final la conclusion reste la même : on est sûrs de rien

C'est Zébina quand même, on peut pas dire que c'est impossible

Ton lien mouline dans le vide. C'est un signe

Non, ce sont des bribes de code qui servent à rien et qui, ici, ne veulent rien dire. Mais pour info : POS = POSitive MID = MIDdle T/TD = Temperature/Temperature Dew point (température ambiante et température de point de rosée, qu'on a vu plus tôt). FM = FroM BACK-UP = sûrement un truc système, c'est pas un code METAR. Voilà

Parait que c'est horrible ça. Je devais en faire (quelque chose d'évidemment bien moins sérieux que Mme Kike), j'ai pas osé

Super nouvelle !!!!!

Il s'est basé sur la photo

C'est ça ! Plein nord en fait, mais droit devant si on regarde la photo de l'instrument

Non mais ta trad est excellente Juste quelques détails, du coup je me lance METAR LPFL METAR, en gros ça veut dire "bulletin météo". LPFL c'est la provenance des informations. Tous les aérodromes/aéroports du monde sont codés par 4 lettres (ici, pour info : le L veut dite "Latin" pour "Europe Latine" et le "P" signifie "Portugal". Le reste ça reprend plus ou moins le nom de l'aéroport). Ici, LPFL c'est La Flores, un aéroport portugais, donc. Bien sûr, il est impossible de connaître les codes de tous les aérodromes/aéroports par coeur. Les pilotes qui disent le contraire mentent et se la pètent. Pour savoir ce qui signifie le code, on a un guide ou on regarde sur le net, ce sont des infos publiques (normal en même temps). 231300Z Les 2 premiers chiffres indiquent le jour (le 23 ; le mois n'est pas indiqué, ce qui est assez logique), 1300 c'est l'heure : 13h00. Par exemple, 1315 c'est 13h15. Le "Z" (Zulu en alphabet aéro) veut dire que c'est l'heure universelle. Bref, ça indique la date et l'heure de validité du bulletin. 27018G32KT Cette première série de données concerne le vent. Les 3 premiers chiffres indiquent la direction du vent (ici, cap 270 ; voir dessin ci-dessous). Les 2 suivants, c'est la vitesse du vent en noeud (18 noeuds). Ensuite, le "G" signifie "gust", ou "rafales". La fin indique la vitesse desdites rafales, soit 32 noeuds ("kt" c'est l'abbréviation de "knots", "noeuds" en anglais). Cet instrument (indicateur de cap) se lit dans le sens des aiguilles d'une montre. Le nord, c'est le cap 000 (ou 360, vu que c'est un rond ), le sud 180. Pour gagner de la place on vire le 0 à chaque fois. Le 270, c'est donc plein ouest, symbolisé ici par le W. 220V310 Ca, ça apporte une précision sur le vent, comme quoi sa direction varie (d'où le "V") entre le cap 220 et le 310. 2500 Simple : c'est le plafond. Autrement dit, là où il commence à y avoir des nuages. Ici, donc, 2500 pieds (en aéro on utilise toujours les unités anglosaxones, sauf quelques exceptions mais on s'en branle). Astuce pour convertir facilement des pieds en mètres : suffit de diviser par trois (grosso merdo). 10'000 pieds = 3000 m environ. SHRA SH = "SHower" RA = "RAin" Donc en gros, il pleut. Ensuite, on cause de la couche nuageuse : BKN016 BKN : "BroKeN" = en gros y'a des nuages. Plusse que quelques cotons qui se baladent, mais moins que la purée de poids. 016 : l'altitude de ces nuages, soit 1600 pieds. Alors question légitime : pourquoi on écrit pas "1600" si c'est 1600 pieds ? Parceque ici c'est abrégé : les deux derniers chiffres sautent puisqu'on arrondit toujours à la centaine de pieds. S'il y avait par exemple écrit 116, ça voudrait dire que ces nuages seraient à 11600 pieds. Là, on va causer t° : 18/15 18 : température ambiante, 18° 15 : point de rosée, 15° (ça on s'en tape, mais pour info, plus ces deux chiffres se rapprochent, plus il y a des risques de brume/brouillard). Q1017 On s'en branle. Pour info c'est la pression atmosphérique par rapport au niveau de la mer (1017 hectopascals). Plus le chiffre est bas, plus il fait dégueu (la fameuse "dépression" d'Evelyne Dhéliat). Par exemple, là je vois qu'en ce moment la pression atmosphérique à Toulouse est de 1009, il doit donc faire assez dégueu Quand il fait très beau on peut taper les 1030-1040 hectopascals. RMK = ReMarK. Autrement dit, "lit la suite gros con". WIND = vent ( ). Autrement dit, "faut qu'on te cause du vent, trou d'balle" RWY36 29023G37KT RWY = RunWaY : "piste" 36, c'est l'orientation de la piste, soit le cap 360, soit... ? A vous de répondre, c'est une devinette et ça permet de voir si je suis lu ou si je me tape ce post depuis 10 plombes pour rien Dans la suite, on voit le "G" qui, comme on l'a dit, veut dire "Gust" ("rafale"), on va donc recauser du vent. Même principe : direction cap 290, vitesse 23 noeuds, rafales jusqu'à 37 noeuds. La suite suit le même principe. Le POS MID et le T/TD FM BACK-UP on s'en branle. Putain, je suis sûr que c'est pas clair en fait Mais une fois qu'on a chopé la gymnastique du truc et qu'on connaît les abbréviations, c'est très simple.

T'as utilisé un mauvais traducteur, manque la moitié et y'a des fautes

En gros y'avait des rafales d'envrion 60-70 km/h pratiquement plein travers Je peux me lancer dans l'explication d'un METAR mais je doute que ça intéresse du monde

Fixed

Et à beaucoup de cons

Yep. Mais ce qui est dingue c'est qu'on dise "il s'est crashé dans l'océan Indien" et "on ne l'a pas retrouvé" dans la même déclaration. Certes, c'est plus que probable, mais aucunement certain tant que l'on a pas de preuves matérielles. Pour le Rio-Paris, on était certain du lieu où s'était crashé l'avion, pourtant rien d'officiel n'avait été annoncé avant d'avoir retrouvé les débris (si mes souvenirs sont bons). Je trouve les autorités malaisiennes vraiment à la rue depuis le début de cette histoire : informations contradictoires (messages AICARS, etc.), détails démentis puis finalement confirmés (le fait qu'il ait volé un certains temps après perte de contact), refus de l'aide de certains pays (déjà ça c'est mellowesque) pour finalement dire "bon... euh... bah en fait on veut bien votre aide", etc. La palme revient à Malaysia Airlines qui annonce aux familles des victimes qu'il n'y a pas de survivants (déjà, attendons de retrouver au moins quelques débris)... par SMS... Et les familles des victimes qui se font éjectées de leur hôtel car ce dernier a besoin des chambres pour les spectateurs et journalistes du GP de F1...

"Le MH370 pas retrouvé mais il s'est crashé en mer" http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2014/03/24/le-vol-mh370-s-est-bien-ecrase-en-mer_4388809_3216.html http://www.lefigaro.fr/international/2014/03/24/01003-20140324ARTFIG00103-vol-mh370-un-avion-chinois-repere-de-nouveaux-debris-dans-la-zone-de-recherche.php

Pascal GARRIGUES réélu maire de Bor-et-Bar.

Le plein d'adresses de sites pittoresques et atypiques : http://www.prague.fm/fr/44717/discotheques-pour-adultes/

Jolie vidéo de visualisation du trafic aérien mondial sur 24h, par créneaux horaires :

Courage mon Kike, ainsi qu'à toute la petite famille !