Wingeeky

+1 Et puis il y a la possibilité d'émuler son PC en console (XBox ou PS3 par exemple). Mais j'avoue que ce n'est pas l'idéal. Fin là on se redirige vers le débat PC vs consoles +2

T'as plein d'autres sports : Moto GP 13, Formula 1 2013 (qui vient de sortir), Dirt, Top Spin ou Virtua Tennis 4 (pas très récents mais il y a de quoi encore s'amuser), IHF handball Challenge (bien foutu), Tiger Woods PGA Tour, Johna Lumu Rugby Challenge, les portages systématiques de JO et sports d'hiver, et plein d'autres. Seulement tous ne sont pas connus. Et puis sur PC t'as plein de Fantasy

Non, mais disons que Airbus c'est Alain Casanova, et Boeing c'est Francis Gillot

L'explication est simple : Airbus > Boeing

Que d'Airbus tu veux dire non ?

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0203050047038-avec-un-contrat-record-airbus-fait-eclater-le-monopole-de-boeing-au-japon-614318.php

Surement l’œuvre de voyous sanguinaires

J'ai commencé PayDay 2. C'est balaise

J'ai misé sur une victoire à l'extérieur de New England face à NY RedBulls (bon 1 € mais j'ai fait plusieurs paris). Cote à 25. New England menait 2-1, but de NY sur CF à la 96e Auparavant, NY menait 1-0 et roulait sur NE. J'ai mis 5 € (cote à 5 je crois) sur un prochain but de NY. Pénalty pour NE

J'ai décidé de commencer Homeland

C'est normal, c'est le seul à vouloir de Depardieu

http://www.forumtfc.net/topic/37908-lindex-du-forum-94-topics-en-un-clic/?p=1837057

Quelle plate-forme ? Perso ce sera peut-être sur PC

Oh le teh olde

Et en VF ?

Tiens ça me donne envie d'aller chez Ikea

Mouais... (je peux développer mais je crois que tout le monde s'en branle ) Non mais y'a du vrai, même si c'est caricaturé. Disons que le métier a bien changé.

Fake Mais pour la peine : Déjà, un contrôleur qui "oublie" qu'un avion est sur le point d'atterrir, ça me paraît assez curieux. Ensuite, en Europe, tous les avions commerciaux sont équipés d'un système appelé TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Celui-ci affiche en direct, sur un petit écran du tableau de bord, la position des aéronefs environnants, ainsi que leur trajectoire et leurs altitude/distance par rapport à l'avion. Exemple : Ici, notre avion est représenté par le joli petit dessin jaune (le trait vert, c'est la trajectoire qu'il va suivre). Il y a quatre avions "voisins" : les deux losanges, le carré et le rond. Le carré rouge est le plus proche. La petite flèche qui monte vers le haut indique qu'il est en montée, et le -01 indique qu'il est à 100 pieds (30 mètres) en-dessous de nous. Autrement dit, il va passer vraiment tout près ; en cas de risque élevé d'impact, le TCAS ordonne une action aux pilotes des deux avions concernés (monter à l'un, descendre à l'autre). Le rond orange : l'avion est un peu plus loin, sur notre droite. Il est en descente, à 10'000 pieds (3'000 m) au-dessus de nous. Pas méchant, mais à surveiller. Même principe pour les deux blancs. Dans le cadre de l'article, l'équipage Air France aurait dû, je pense, voir l'avion se présenter à l'atterrissage sur cet écran et ça aurait dû tilter plus tôt. Ceci dit, la charge de travail à l'atterrissage est élevée (en plus il ne faisait pas beau), et c'est peut-être en lisant tardivement son TCAS qu'il s'est rendu compte qu'il y avait bouchon et qu'il a remis les gaz. A moins qu'il ne l'ait vu, mais un peu tard. A Orly, la procédure de "remise de gaz" implique (en admettant que ce soit la piste 26 qui est en service) : - une montée dans l'axe de la piste vers 2'000 ft (400 m), avec un très léger virage sur la gauche (6°, c'est quasi imperceptible). - 12 NM (22 km) après l'aéroport, un virage à gauche, en montant vers 4'000 ft (1'300 m). - Après, on se redirige vers l'axe de la piste et on se pose. Cette procédure est visible sur cette carte (trait en pointillés). En aucun cas il n'y a de zigzags. Ceci dit, la subjectivité du témoin ( :cluedo: ) peut lui donner cette impression. Ça, c'est encore plus étonnant, pour différentes raisons : - lors de la remise de gaz, le contrôleur indique au pilote sur quelle piste il devra se présenter pour le prochain atterrissage. Je vois mal l'un et l'autre se tromper (ou alors le contrôleur est vraiment mauvais, mais les qualifs pour être affecté à Orly sont assez strictes). Pour le pilote, entre la charge de travail, le mauvais temps et la remise de gaz, ça me semble un peu plus "logique". - Les avions de lignes modernes (grosso modo à partir des années 80) sont équipés de FMS (Flight Management System), qui sont le cerveau de l'avion. Ça ressemble à ça (selon les avions ; ici, celui d'un B737-400) : Une fois programmé par l'équipage, c'est lui qui fait voler l'avion tout seul (couplé avec le pilote automatique) en prenant les trajectoires et vitesses qui vont bien, etc. Il est presque capable de poser l'avion tout seul s'il le faut. Normalement, lors de la programmation, l'équipage inclue la procédure de remise de gaz (celle indiquée précédemment, par exemple). A moins d'une erreur de programmation ou matérielle (rarissime, je crois même que c'est jamais arrivé), l'avion vise la bonne piste. Tout ça pour dire qu'il ne faut pas tirer de conclusion hâtive and let's the police do their job Voilà, bien fait

Ah, tu me rassures

C'est pareil

Mais c'est volontaire je crois. Enfin. J'espère. EDIT : ah c'est Régis donc c'est ptet pas volontaire

C'est fini le Cluedo

+1 Mais parait que j'ai pris aussi ces derniers temps

ptite bite